من المعروف جيدًا أن مصنعي السيارات لديهم متطلبات عالية بشكل متزايد لقواعد الإمداد الخاصة بهم ، وهي حقيقة معروفة لموردي قطع غيار السيارات. بالنسبة لموردي الموصلات ، هذا يعني متطلبات أكثر صرامة لأداء المنتج والاستقرار والتكلفة. لا يمكن أن يكون الموردون في وضع تنافسي إلا من خلال ابتكار منتجاتهم وعملياتهم باستمرار لتلبية احتياجات العملاء.
يجب على الشركات المصنعة للموصل تحديد وتحليل الظواهر المادية والميكانيكية في البيئة التي قد تؤثر على أداء الموصل. وفقًا لشروط التطبيق المحددة من قبل الشركة المصنعة للسيارات ، من أجل تقييم استقرار الموصل ، قامت الشركة المصنعة للموصل بتطبيق إجراء اختبار متطور. في حالة حدوث فشل الموصل ، يمكن تحديده في الغالب كواحدة من أوضاع الصدع الثلاثة التالية: تآكل الاحتكاك ، والفشل الكهربائي ، وتوصيل الموصل.
1. تآكل الاحتكاك والمشاكل الكهربائية. الغازات المسببة للتآكل ، والرطوبة العالية ، والتذبذبات القوية هي الظروف الرئيسية الثلاثة التي تسبب التآكل في الأكسدة والتآكل ، وتؤدي إلى فشل الموصل. يمكن أن يكون لهذه العوامل البيئية تأثير كبير على أسطح التلامس بين القصدير والقصدير الرصاص ، مع انخفاض 90 ٪ من أسطح الموصل في هذه الفئة.
عادةً ما يستخدم الناس الطلاء الكهربائي للمعادن الثمينة ، مثل الطلاء الذهب أو الفضة ، لأن هذه المعادن لا تخضع للأكسدة. يتراوح سمك هذه الطلاء من 0. 5 μ m إلى 1.27 μ m. ومع ذلك ، لسوء الحظ ، نظرًا لوجود هذه المعادن الثمينة ومعالجتها ، فإن هذا النوع من عملية الطلاء الكهربائي مكلف ، لذلك يحاول الناس استخدام هذه المواد الكهربائية بأقل قدر ممكن. في تطبيقات تسخير الأسلاك الكهربائية للسيارات ، يستخدم حوالي 10 ٪ فقط من نقاط الاتصال هذا النوع من المعادن.
ونتيجة لذلك ، قدم بعض الموردين الرئيسيين للموصلات ، مثل FCI ، حلولًا بديلة للطبخ الكهربائي (مثل تقنية الصفيح النقية ، Tin Teflon ، NXT ، وتكنولوجيا التصفيح) التي لا تلبي متطلبات تكلفة OEM فحسب ، بل لها أيضًا نفس الأداء في منتجاتها.
نظرًا للحاجة إلى تلبية المعايير العالية لمواصفات السيارات ، فإن تقنية محطة الضغط (الموصل إلى لوحة الدوائر) التي نشأت من سوق الاتصالات السلكية واللاسلكية جذبت الكثير من الاهتمام. نظرًا لنحافة مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور للسيارات مقارنةً بمركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور المستخدمة في صناعة الاتصالات السلكية واللاسلكية ، فإن درجة حرارة التشغيل (125OC) أعلى بكثير ، وبيئة الاستخدام تخضع للاهتزاز ، فهي ليست مهمة سهلة لإدخال هذه التكنولوجيا في أنظمة السيارات.
تجلب هذه التكنولوجيا فعالية تكلفة عملية كبيرة من خلال الضغط على دبوس بدون لحام في فتحة لوحة PCB المعدنية. لتلبية ظروف تطبيق السيارات الصارمة ، تم تصميم محطات FCI Press Fit خصيصًا لتوفير قوة يمكن التحكم فيها بالكامل عند إدراجها في PCB ، مما يقلل من المقاومة والتشوه ، مما يضمن وجود واجهة مستقرة مع PCB.
نظرًا لفعاليتها من حيث التكلفة مقارنةً بالتم لحام الأمواج والعملية الآلية بالكامل التي تقلل من تكاليف ثنائي الفينيل متعدد الكلور ، يتم تفضيل حلول FCI Butterfly (وأدوات التطبيق ذات الصلة) بشكل متزايد من قبل الشركات المصنعة للسيارات. بالإضافة إلى الأداء الفائق (التوافق مع عمليات SMT والصيانة الممتازة لسلامة المكون) ، فإنه يحسن أيضًا جودة العملية الإضافية بسبب عدم وجود مخاطر الصدمة الحرارية وجسر القصدير إلى PCB.
بالإضافة إلى ذلك ، وجدت FCI أنه في ظل ظروف استخدام عملية الطلاء الكهربائي الصحيحة ودبابيس في تطبيقات الضغط ، تظل مقاومة الاتصالات صغيرة نسبيًا عندما تكون مقيدة بظروف خارجية مختلفة ، مثل التغيرات السريعة في درجة الحرارة ، وتغيرات الرطوبة النسبية ، والتعرض طويل الأجل للبيئات الجافة ، وتآكل الغاز.
لحل هذه المشكلة ، طور الناس نوعًا جديدًا من سطح الاتصال. تخضع جسيمات Teflon Micropartical نفس المعالجة في حمام القصدير العادي ويتم انتقائيًا كهربائيًا على سطح التلامس. يمكن أن تقلل الجسيمات الصغيرة من قوة الإدراج لمحطة مطلية بالقصدير النموذجية بأكثر من 40 ٪. يتيح هذا الحل للموصل أن يكون لديه المزيد من المسامير ولا يتطلب إدخال الأجهزة الإضافية - مما يعزز بيئة العمل وتحسين استقرار الموصل. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت القياسات أنه عندما تكون المحطات عرضة للاهتزاز ، فإن أسطح Tin Teflon لها خصائص أفضل للاحتكاك وتآكل من أي جهات اتصال مطلية بالصفيون الأخرى.
2. الأعطال الكهربائية: تعد مشكلة الاتصال بين كابل تقنية العقص الجديد المعزز والمحطة أحد الأسباب الرئيسية لفشل نظام الضمان وفشل نظام الموصل. بالنسبة لأنظمة أسلاك السيارات ، يعتبر العقص طريقة شائعة جدًا تستخدم لتوصيل المحطات بالكابلات. وقد ثبت أن هذه العملية موثوقة. بالمقارنة مع طريقة اللحام ، فهي أكثر اقتصادا وسهل العمل في تحسين موثوقية العقص. لتحسين هندسة المشبك الطرفي ، استثمر مصنعو الموصلات الكثير من الجهد. من خلال التجارب التحليلية الواسعة ، لم يطور FCI أداة تحليلية جديدة فقط لتحسين العقص ، ولكنها اقترحت أيضًا هندسة متجرفة جديدة مبتكرة.
يقترح حل العقص "المكون من خطوتين" من FCI طريقة عقلية يمكن إنتاجها بمعدل عقلي نموذجي عالي السرعة على مكابس العقص التقليدية. عند اكتمال العقص المكون من خطوتين ، سيكون هناك تأثيران داخل القالب.
الخطوة الأولى هي القيام بعملية عقلية منتظمة على جانبي منطقة المشبك الطرفي. مثل أي عقص آخر ، بعد السكتة الدماغية للضغط ، منفصلة آلة الختم والسنافل ، وسوف يخفف العقص قليلاً. لم تعد الأسلاك التي تقطعت بهم السبل مجتمعة بإحكام كما كان من قبل ، والمقاومات لديها قيم مقاومة أعلى.
تم حل هذه المشكلة في الخطوة الثانية من عملية العقص. التأثير الثاني لقالب العقص على منطقة المشبك. هناك جزء المشبك بين المواقف التي تم تجعدها سابقًا ، وهذه المرة يكون التأثير على الوضع الأوسط لهذا الجزء المشبك. أظهر الاختبار المكثف أن عملية "خطوتين" يمكنها تحقيق أفضل تأثير ضغط طويل الأجل على الأسلاك التي تقطعت بهم السبل. نظرًا للقضاء على انتعاش الضغط ، تم تعزيز اللحام البارد الناتج عن منطقة العقص واستقراره ، ويكون للعقص موثوقية عالية. يعتبر جرسمان من خطوتين مناسبًا لجميع الطلبات التي تتطلب مقاومة منخفضة للغاية للتيار والانتقال. مستشعر الوسادة الهوائية ووحدة التحكم هي أمثلة على هذه التطبيقات.
3. مشكلات إدخال الموصل: قد يؤدي الإدراج غير السليم للموصلات أثناء تثبيت الأسلاك في السيارات في مصانع التجميع إلى فشل الموصل. للتغلب على هذه المشكلة ، طور مهندسو التصميم أجهزة قفل موصل مختلفة ، مثال عليها هو قفل الربيع الذي طورته FCI. عندما يتم توصيل نصفي الموصل معًا ، سيتم ضغط جهاز الربيع. إذا تم توصيله بشكل صحيح ، فسيتم تشغيل قفل ربيع الموصل ، مما يسمح للوصل ببعضها البعض. إذا لم يتم إدخال الموصل بالكامل ، فسوف يفتح الربيع نصفيًا (عندما يقوم المثبت بإطلاق الموصل) ، مما يشير إلى فشل الاتصال.
هناك طريقة أخرى تتمثل في استخدام جهاز مساعد إضافي لتبسيط عملية الإدراج للموصلات الأكبر. FCI الجديد Ergomate؟ تتبنى التكنولوجيا كاميرا من نوع الترس وجهاز التمرير. يتيح جهاز التمرير هذا الحصول على طاقة مائع من المجمع عند توصيل الموصل ، مما يلغي الحاجة إلى موصل نموذجي لقيادة عصا التحكم الثانوية أو شريط التمرير. بالمقارنة مع الطرق الأخرى ، بسبب CAM ، يمكن تقليل قوة الإدراج للموصل بنسبة 40 ٪. يستخدم أحدث موصل Hybrid في Apex 24 Way من FCI هذه التكنولوجيا. عندما يتم تحسين تصميم الكفاءة ، يصبح التجميع بسيطًا وسهل التنفيذ ، ويزداد استقرار الاتصال وفقًا لذلك.
من المهم جدًا إغلاق الاتصالات الكهربائية للموصل عند تطبيقها على السطح الخارجي للسيارة وتحت الغطاء. بالنسبة لمصنعي الموصلات ، يعد توفير حلول الموصل الخاضع منخفضة التكلفة والمستقرة وسهلة التجميع مهمة صعبة للغاية. في أنظمة دبوس عالية الكثافة أو متعددة ، فإن استخدام أختام الحشية أو حلقات الختم المسامية هو ممارسة قياسية. عند تصميم مثل هذه الأختام ، هناك مشكلتان رئيسيتان يجب معالجتهما.
